La Chronique de l’Est

  Ce qui devait accompagner les festivités du 49ᵉ anniversaire de l’Indépendance est devenu un chantier beaucoup plus vaste. Depuis plusieurs mois, la Mairie de la Ville de Djibouti et la Préfecture s’attaquent simultanément aux voiries dégradées, aux trottoirs, aux caniveaux, aux carcasses automobiles, aux occupations du domaine public et à l’organisation des espaces commerciaux. De Harbi à Boulaos, la capitale change progressivement de visage. À l’approche de la rentrée, les autorités annoncent leur volonté de maintenir le rythme. À Djibouti-ville, il ne s’agit plus seulement de nettoyer quelques artères avant une grande célébration. Les interventions engagées ces derniers mois ont progressivement changé d’échelle. Elles touchent désormais à la voirie, à l’assainissement, à la circulation, à la sécurité, aux espaces commerciaux et, plus largement, à la manière dont la ville est occupée. L’opération a commencé dans le cadre des préparatifs du 27 juin. Dans la nuit précédant les fe...

  For much of its modern history, Djibouti’s greatest asset was also its most obvious one: geography. The country sits at the entrance to the Red Sea, close to the Bab el-Mandeb Strait and along one of the world’s busiest maritime routes. But geography alone does not make a country a logistics power. Over the past quarter-century, Djibouti has worked to turn that advantage into something far more substantial. From Doraleh to Damerjog, and from Tadjourah to Ghoubet, it has built a network of ports, railways, roads, free zones and energy facilities designed to connect the sea with the wider Horn of Africa. The transformation reflects a strategy pursued since President Ismaïl Omar Guelleh came to power in 1999. The ambition has been straightforward: make Djibouti more than a place where cargo passes through. Make it a place where trade, logistics, energy and services converge. A quarter-century ago, that outcome was far from certain. Djibouti was largely seen as a small Horn of Africa...